保障施工安全，B1线外滩公园站至塘沽站区间隧道，采取新盾构模式。

B1线外滩公园站至塘沽站之间的隧道，是整条线路中施工难度最大的区段。车站基坑距海河最近只有64米，还需要下穿津山铁路和京津城际延伸线，地面车流大、地下管线密集。为此，施工采用“土压＋泥水”双盾构模式，在普通土层采取传统的盾构模式。当进入富水砂层或铁路保护区时，通过注入泥浆来封住挖掘面，支撑力更好。

目前，B1线一期工程的19座车站已经完成16座车站主体封顶，14个盾构区间实现了双线贯通。